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　　荷載裂縫。荷載裂縫又稱受力裂縫，是外荷載作用下產生的結構裂縫。這種裂縫規律性極強，一般通過計算分析可以得出確切的結論。典型的簡支梁受力裂縫，跨中為正截面受彎裂縫，裂縫灌注垂直於梁軸，下大上小;端部為斜截面受剪裂縫，起始於支座，指向梁頂集中荷載。鋼混凝土柱在軸心受壓荷載下的裂縫，裂縫沿柱軸縱向分布，中間稍密。大偏心受壓柱裂縫，裂縫集中在最大彎矩部位，受拉面裂縫為水平走向，外大內小，垂直於柱軸;臨近極限狀態，受壓面混凝土有壓碎現象。牛腿受力裂縫，受剪裂縫起始於集中荷載作用點，斜向牛腿外斜面與下柱面交彙點延伸;受彎裂縫起始於牛腿支承面與上柱面交彙點，斜向柱內延伸。框架結構現澆樓蓋裂縫，板面裂縫成環狀，沿框架梁邊分布;板底裂縫成十字或米字，集中於跨中。預應力大型屋面板張拉裂縫，裂縫分布於板面，垂直於長軸，由板面向下延伸;有的縱肋預應力筋端部還存在局壓裂縫。轉角陽台或挑簷板裂縫所示，位於板面，起始於牆板交界，以角點為中心成米字形向外延伸。

　　隨著科學技術的發展，社會出現了越來越多的高科技產品，無人機就是其中之一，像這類產品，因為要保證其承載能力和延長續航能力，所以對於制造的材料肯定有不少要求，而碳纖維這種新型材料就被用來制作無人機外殼，那麼究竟碳纖維具有何種力量，能夠充當制作無人機外殼的材料呢?下面就來具體了解一下碳纖維制成無人機外殼的一些具體優勢。

　　支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載安全地傳遞到橋梁墩台上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形，結構補強以便使結構的實際受力情況符合計算圖式，並保護梁端、墩台帽梁不受損傷。

　　屈曲約束支撐結構減震控制可根據是否需要外部能源的輸入進行分類，隔震工程主要分為屈曲約束支撐被動控制、屈曲約束支撐主動控制與屈曲約束支撐混合控制三類。

　　提高設計精度

　　為水溶性紙塑復合膠粘劑及制備方法，克服了一般紙塑水溶性膠粘劑對塑料膜粘接性能不理想的缺點。該膠粘劑由丁二烯、 苯乙烯及不飽和功能性單體的共聚合橡膠乳液與按照本發明方法制備 的增粘樹脂乳液共混組成。按干固質量計，橡膠乳液與增粘樹脂乳液 的共混比是10：3～10：9。